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威马EX5上路实测:车标、智能旋转屏等具有辨识度但部分配置尚存

发布日期:2018-11-04 08:31来源:未知

  今年9月,威马EX5量产车正式交付给用户。截至目前,这款车已经在北京、上海、广州和成都等十多个城市上路行驶。

  近日,新智驾对一款威马EX5 400 Extra创新版进行试驾,感受了一次智能汽车的真正表现。从车标到电源管理,再到账户体系和人机交互,威马汽车的智能化设计不乏创新之处,同时也在部分基础配置上有一定局限,尚存提升空间。

  在车联网日渐普及的当下,威马汽车等生来即有智能设计。这不仅体现在,每款车的车标灯可以实时反映电池电量状态,还包括可以旋转的智能中控屏、用手机APP控制和管理车辆设置,以及清晰的人机语音交互等设计。

  作为一台智能电动车,与传统汽车熄火后就会“死机”有所不同的是,威马汽车采取了智能电源管理策略,可以做到无线通讯模块随时处于在线状态保持人车互联。

威马EX5上路实测:车标、智能旋转屏等具有辨识度但部分配置尚存

  车标:五根竖条组成的车标,会随着汽车状态变换灯光,比如,每一根代表20%的电量,可以让车主直观看到整车充电状态;

  智能旋转屏:威马EX5采用了12.8英寸的悬浮式智能旋转屏,它可以切换为竖屏和横屏,竖屏状态下可以使用地图、音乐、能量管理、收音机、微信、车辆养修和行车记录仪等功能。用户可以将3种常用功能自定义为常显示桌面。不过,在横屏状态下,目前用户只能使用音乐和视频播放等简单的功能;

  制造车间:冲压、焊装、涂装和总车装车间中,威马汽车采用了自动化和联网控制。其中,焊装间采用了视觉引导系统,可以确保单车通过时间达到7.5小时;

  产品触点:当用户在远端和接近车时,可以通过手机APP/穿戴式设备/车窗投影控制车辆。当用户在车内和抵达目的地后,可以通过触控大屏/i-Control控制面板/仪表盘控制车辆。离开车后,还可以再通过手机APP等远程控制车辆;

  APA全自动泊车辅助:作为一款智能汽车,自动泊车功能几乎已成标配。威马EX5支持平行和垂直车位自动泊车,自动规划路径和监测周围障碍物;

  专属账号威马ID:用户还可以根据个人使用习惯,通过手机APP、官方网站控制和管理车辆,以享用智能停车、代驾、微信、高德地图等功能。为了方便车辆的高效使用,每个账号最多可以开放给八个人使用;

  OTA升级:目前,威马的远程软件升级系统包括六类,分别是车载T-Box、娱乐主机、液晶仪表、360环视、摄像头和旋转机构。

  以上这些功能,让威马EX5看起来更像是一个智能终端,通过丰富的应用,将人们的注意力从智能手机上转移到汽车空间内。

  要实现上述功能,背后离不开智能网联等一系列技术研发。据威马汽车方面介绍,威马EX5车型上共采用了语音交互、人脸识别和OTA远程升级等多项技术。

  新智驾了解到,威马EX5的语音交互功能是与科大讯飞合作实现,整体上具有流畅迅速的语音识别响应速度,除普通话外还支持一些方言的指令。截至目前,许多新造车势力在语音交互上均实现了类似功能,一些品牌车型上甚至会通过安装更多的语音识别设备,以保证可以实现全车语音交互。

威马EX5上路实测:车标、智能旋转屏等具有辨识度但部分配置尚存

  人脸识别技术方面,新智驾查询发现,威马EX5采用的是商汤科技Sense Time提供的专属人脸识别技术。这项技术可以对车主身份进行认证,同步车辆空调、座椅等系统的个性化设置,并提供驾驶员疲劳检测、驾驶员注意力检测和危险动作分析等功能。在实际驾乘过程中,这可以降低盗抢风险,让车主的体验显得人性化。

  值得一提的是,或许囿于售价和定位原因,威马EX5的一些如车门锁迎宾功能采用了选装配置的设计。在标配车型上,用户需要先按车门把手上的按钮,再手段打开把手。但如果安装了车门感应选配装置,按下按钮后就会自动弹出门把手,并支持钥匙解锁等远程操控功能。

  此外,威马EX5全车共有8个USB接口,可以作为手机充电使用。这种设计是否显得冗余,还有待用户在实际使用中进一步感受。

  不过,在OTA升级方面,目前威马EX5还无法做到整车升级,而是仅限于车机系统。官方资料显示,该款车的远程软件升级系统共包括六类,分别为车载T-Box、娱乐主机、液晶仪表、360环视、摄像头和旋转机构。

  新智驾了解到,威马汽车以三电系统为核心,坚持正向开发的理念,最终建立了完善的试验认证体系,所有车辆除经历了120项整车试验和14000项零部件试验,还通过了振动、机械冲击、跌落等16项电池测试。

威马EX5上路实测:车标、智能旋转屏等具有辨识度但部分配置尚存

  众所周知,智能电动车的智能化设计,首先必须建立在合格的电动车制造基础上。威马EX5采用的是前麦弗逊独立悬挂和后高负载半独立悬挂,可以提升空间和增加操控,在试驾过程中发现,它的平顺性和车内空间与传统车企相比并不逊色。

  此外,作为一款纯电动车,威马汽车的结构布局相对简单,主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身和各种辅助装置组成。其中,电池组位于底盘中部,整个汽车重心低于传统SUV的重心。前后车重比例为55:45,接近跑车车中比例。

威马EX5上路实测:车标、智能旋转屏等具有辨识度但部分配置尚存

  目前,威马EX5有300公里、400公里和460公里三种不同的续航里程版本。值得注意的是,不同续航里程下,威马采用的电芯供应商会有所不同。据威马汽车方面介绍,目前公司的电池包由自己制造,但电芯会与宁德时代、力神和宇量三家供应商合作,所有的电芯由威马组装完成和质检。用户可以选择不同的续航里程配置,但无法选择电芯供应商。

  从一些细节看,虽然威马EX5被列入新造车势力阵营,但由于工程师和零部件供应商的传统思维和局限性,一些设计还存在磨合空间。比如,车内座椅的高度较高,和方向盘的相对位置不够和谐。对此,威马汽车方面解释称,这是因为EX5的地板相对更高,而座椅的供应商还是与传统车企的供应商一样,接下来会在后续版本中进一步强化。

  整体而言,威马EX5的外型偏运动风格,但在驾乘上面向家庭使用。作为一款定位国民级智能电动车的SUV,它的售价区间也证明了这一点。在新造车势力主打的智能化设计中,这款车的一些功能自有其独特之处,未来能否真正说服市场,有待时间验证。【完】

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